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20 octobre 2015 2 20 /10 /octobre /2015 07:27

Le projet Lyon-Turin TGV a du plomb dans l'aile nous a informé la télé lundi soir !
C'est si rare d'entendre des nouvelles qui remontent le moral que je ne peux pas résister à faire part du plaisir d'apprendre que l'écrivain italien Erri de Luca a été relaxé aujourd'hui. Il était menacé d'une condamnation pour avoir appelé au "sabotage" du projet de liaison TGV ( essentiellement marchandises) Lyon-Turin. Il se défendait en disant que "sabotage" était à comprendre au figuré mais qu'il fallait vraiment mettre en oeuvre toutes les solutions envisageables pour freiner le développement de ce projet absurde.
Bien sûr qu'il faut tout faire pour limiter le trafic de camions entre la France et l'Italie. Mais la ligne existante -largement sous employée alors qu'elle a été modernisée - répondrait à ce besoin si elle était plus utilisée.
Et puis, dans un contexte économique difficile et où tant de choses plus utiles pourraient être faites, dépenser plus de 26 milliards d'euros pour un projet inutiles, n'est-ce pas de la folie.
L'explication viendrait peut-être de conflits d'intérêts ....
De nombreuses associations françaises s'opposent au Lyon-Turin TGV en lien avec le mouvement No Tav italien.

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11 septembre 2015 5 11 /09 /septembre /2015 16:51
Retour sur l'exposition itinérante des 51 Artistes face à l'A51

Ce dimanche quelques centaines de cyclistes du Vélotour sont venus marquer la fin de l'exposition en circulant à vélo dans le musée, le long de "l'autoroute poétique", devenue alors une "autoroute à vélo" permettant d'accéder, sans péage, aux paysages du Trièves, à travers le regard de 51 artistes...

Du 2 au 13 septembre l'exposition aura ainsi accueillis plus de 1400 visiteurs. La majorité d'entre eux ayant participé au prix du public en votant pour l’œuvre qui les a le plus marqué (que ce soit pour son côté artistique ou son côté militant) : nous avons été agréablement surpris de découvrir que parmi ces choix toutes les œuvres présentées sont ressorties. L'hétérogénéité le l'exposition aura permis de toucher un très vaste public.

Voici les liens pour visualiser et télécharger :
* le book de l'expo 51 Artistes face à l'A51,
* ainsi que les panneaux qui introduisaient l'exposition.
Prière de respecter les codes de la propriété intellectuelle.

Montage réalisé par Jean-Claude Allard, des 51 Artistes...

Retour sur l'exposition itinérante des 51 Artistes face à l'A51
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26 août 2015 3 26 /08 /août /2015 21:40
Exposition des 51 Artistes face à l'A51 à Grenoble

51 Artistes face à l’A51
L’exposition


Là où certains décideurs projettent de poursuivre une autoroute destructrice et inutile, plus de 51 artistes ont puisé leur inspiration à travers les monts et merveilles du Trièves, du Champsaur et du Buëch.
Leurs œuvres sont réunies en une exposition d’une remarquable richesse et d’une belle diversité.


Elle sera ouverte au public du

mercredi 2 septembre de 14 à 19 heures
jusqu’au dimanche 13 septembre

à l’Ancien Musée de Peinture de Grenoble
Place de Verdun

[musée fermé le lundi et mardi]


Le dimanche 13 septembre, de 10 à 16 heures, le « vélotour » traversera le musée pour :

« une autre façon d’inaugurer une autoroute à vélo pour découvrir le Trièves, sans péage, à travers le regard de 51 artistes. »


« Les artistes ne peuvent pas changer le monde, mais ils peuvent donner la conscience à chacun de la nécessité de le changer. »
(Georges Brassens/ Jean Ferrat)

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23 juillet 2015 4 23 /07 /juillet /2015 14:58
Dauphiné Libéré 30/07/15

Dauphiné Libéré 30/07/15

Face au projet encore actuel, destructeur, inutile et coûteux de l'autoroute A51, de nombreux artistes amateurs et professionnels se sont inspiré de l'harmonie et de la richesse de ces milieux naturels et humains menacés par ce projet.
Ils nous proposent maintenant leurs œuvres (textes, dessins, photos, peintures, aquarelles, installations, sculptures, vidéos) dans une exposition itinérante qui a commencé à Roissard le jeudi 25 juin, qui a ensuite cheminé par Le Glaizil (du 4 au 9 juillet 2015), et qui se terminera à Grenoble (du 2 au 12 septembre 2015).

Les prochaines expositions qui auront lieu à Saint-Martin-de-Clelles ainsi qu'à la Grange du Percy du 30 juillet au 4 août, de 14 à 19 heures.

Inauguration à la Grange du Percy le 30 juillet à 18 heures.

Cette action, qui organisée par le collectif 51A51, est soutenue par la municipalité de Grenoble, par l'association Mountain Wilderness et par l'association Les Amis de la Terre Isère.

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20 juillet 2015 1 20 /07 /juillet /2015 11:03

Les informations fournies sur le projet sont incomplètes et inexactes.

Communiqué des Amis de la Terre de l’Isère

On a lu récemment le contenu des propositions présentées par le rapport des parlementaires Bouvard et Destot, à propos du financement du projet L.T.F.:

Pour l’essentiel, une écotaxe instituée pour une durée de 50 ans, qui serait payée par les poids lourds des régions alpines. Mais progressivement, pour lui éviter le sort de la défunte écotaxe de la ministre Ségolène Royal.

Une 1ère question sur le financement : Si le nombre des poids lourds diminue, ce qui est tendanciellement le cas, et si des incitations au ferroutage par les voies existantes portent leurs fruits, que devient le financement produit par l’écotaxe ?

Une 2nde question sur les solutions alternatives : La société en charge du tunnel assigne comme objectif une réduction de près de 40% de la part du transport routier de marchandises et pour cela « transporter à terme 100 000 poids lourds par an ».

Cela c’est pour un futur plus ou moins lointain. Mais au présent il existe sur le même itinéraire une ligne en fonctionnement, rénovée à raison d’un milliard d’euros. L’enquête publique de 2012 a établi que cette voie a une capacité de 120 trains par jour. Actuellement il en passe 20. Cent trains de plus par jour, à raison de 20 camions par train, cela fait 2 000 poids lourds par jour, soit 700 000 par an (chiffre à comparer avec les 100 000 poids lourds espérés à terme par les promoteurs de L.T.F. !)

Qu’est-il fait actuellement pour que cette capacité soit utilisée ? Rien, et même l’inverse (baisse des péages au Fréjus et au Mont-Blanc sur certaines catégories de poids lourds.)

Combien de temps un tel degré d’incohérence, d’absurdité et d’opacité sera-t-il soutenable ?

Quand, enfin, un débat public contradictoire sera-t-il organisé sur ce projet, financièrement d’importance nationale ?

Car la face cachée du projet Lyon- Turin c’est l’assèchement à son profit de la majorité des aides européennes, c’est l’impossibilité d’entretenir et de rénover le réseau des TER, actuellement en déshérence un peu partout en France. Car, comme le dit un proverbe grec « on ne peut dépenser son argent qu’une fois » que ce soit par la SNCF, ou par les régions.

Une 3ème question sur l’avenir des trafics : Les parlementaires en charge du dossier de financement mentionnent la concurrence de la ligne et du tunnel du Brenner, sans aller jusqu’au bout de l’analyse.

Depuis plus de dix ans, on assiste à un dépérissement des trafics transalpins est-ouest et à une augmentation du trafic sud-nord, de la Méditerranée vers l’Europe du Nord, ceci étant dû à l’augmentation du trafic venu par tankers d’Extrême-Orient. Dans ce nouveau contexte, la ligne du Gothard , Italie-Suisse et la ligne du Brenner, Italie-Autriche, sont pertinents. Une nouvelle ligne Lyon-Turin, non.

La réalisation de l’autoroute maritime Barcelone – Marseille – Vintimille – Gênes, prévue par les accords franco- italiens de 2012, serait une mesure d’accompagnement autrement moins coûteuse et plus adaptée à ce nouveau contexte. Mais de ce côté-là, rien ne bouge. Les mafias n’auraient-elles pas encore pris le contrôle des marchés ?

Conclusion provisoire

Tout s’est passé comme si le cahier des charges de la mission confiée aux deux parlementaires ne portait que sur le financement du projet Lyon Turin Ferroviaire, et non sur sa justification fonctionnelle. A question biaisée, réponse incomplète.

Nous estimons indispensable que soit organisé au plus tôt le grand débat public contradictoire qui permettra de mettre en adéquation, dans la transparence, questions et réponses.

Pour les Amis de la Terre de l’Isère,

Association déclarée d’utilité publique,

Jean Jonot

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7 juin 2015 7 07 /06 /juin /2015 09:03
Rassemblement international contre le Lyon-Turin le dimanche 14 juin à Chapareillan

Au programme :

Parcours à vélo, rendez-vous à 10h30 au lac Saint André (Chemin du Lac, 73800 Les Marches). Le cortège de cyclistes rejoindra le lieu du rassemblement (stade de Chapareillan) en traversant les paysages de vignes destinés à être dévastés par le Lyon-Turin.

Suite du programme à partir de 11h au stade de Chapareillan : Conférences, animations, musique, buvette, carriole à cheval pour les enfants...

- pique-nique festif à 12h

- marche citoyenne, festive et pacifique à 13h30, venez découvrir le tracé du train.

Non au Lyon-Turin utilisons la ligne existante !

Infos sources: http://cclt38.wix.com/cclt#!grand-rassemblement-du-14-juin/c1fn4

organisation: CCLT cclt@laposte.net

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LYON TURIN FERROVIAIRE (L.T.F.)

Après un dossier tronqué et truqué, le temps de la lucidité

En matière de grandes infrastructures de transports, la stratégie des promoteurs utilise le plus souvent 4 méthodes :

  1. 1- surestimer les trafics prévus à l'horizon de 2, 5, 10, 20 ans
  2. 2- sous-estimer les coûts d'un facteur 2 au minimum
  3. 3- pendant la campagne de promotion de ce projet, pratiquer une politique allant à l'inverse de celle qu'est censé favoriser l'équipement
  4. 4- écarter les solutions de réutilisation des infrastructures existantes, de 2 à 10 fois moins coûteuses pour un service rendu équivalent.

Le cas du L.T.F. est un cas d'école car il utilise les 4 méthodes classiques en y ajoutant une cinquième : les arrangements avec la légalité dans la phase enquête publique, ceci pouvant aller jusqu'aux pratiques mafieuses en ce qui concerne la passation des marchés publics en Italie.

Reprenons :

1- Le trafic fret rail + route entre France et Italie

1987 : 22,3 Mt

2012 : 22,4 Mt

Où est le gonflement annoncé du trafic justifiant le projet L.T.F. ?

On sait par ailleurs que se développe une tendance lourde à des trafics trans-européens nord sud résultant des échanges (inégaux) avec l'extrême orient, depuis les ports méditerranéens, et que ces flux tendent à supplanter les échanges Est / Ouest à travers les Alpes franco-italiennes. Ceci conditionne l'évolution des trafics.

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2- Dans un rapport de réévaluation datant de 2012, la Cour des Comptes a plus que doublé le montant global des travaux qui était estimé en 2002 à 12 milliards d'euros : soit 26 milliards d'euros en 2012. Cela représente plus de 10 ans d'investissement pour un réseau régional d'ores et déjà hors d'état de fonctionner.

Et à noter que le coût des travaux préliminaires a déjà été multiplié par trois.

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3- Les décideurs affichent avec une belle unanimité leur priorité au rail (le député P.S. Destot, le sénateur UMP les Républicains Bouvard, le ministre des transports Cuvillier, le président de la S.F.T.R.F. (Tunnel du Fréjus)) mais prennent ou font prendre des mesures favorables au fret routier :

  • - diminution des tarifs des tunnels routiers pour les P.L.
  • - ouverture à la circulation de la galerie de secours du tunnel du Fréjus
  • - diminution du péage des camions les plus polluants au tunnel du Mont Blanc
  • - absence de mise en œuvre de "l'autoroute de la mer" au large de Vintimille prévue par l'accord franco-italien de janvier 2012, alternative au transit des P.L. par Vintimille.

Toutes ces mesures ayant pour objectif de combattre la baisse constatée du trafic P.L. entre la France et l'Italie.

Et il convient de rappeler au plan national l'abandon de l'écotaxe qui devait être l'outil numéro un du report du fret de la route vers le rail.

L'affichage est on ne peut plus clair. Mais pas la volonté politique.

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4- La ligne existante Ambérieu / Culoz / Modane / Turin a une capacité reconnue (par L.T.F. , par Réseau Ferré de France (RFF) , par la Cour des Comptes ) de 17,5 Mt par an, de quoi transporter les 2/3 du fret transitant entre France et Italie, sans même tenir compte de la baisse tendancielle de ce trafic depuis 1994 (donc bien avant la crise).

Des centaines de millions ont été investis dans la modernisation de cette ligne qui n'est aujourd'hui utilisée qu'à 17% de sa capacité (1983 : 10 Mt par an, 2012 : 3,4 Mt par an).

Si l'on faisait aujourd'hui ce qu'on faisait en 1983, on diviserait par deux le tonnage des marchandises sur la route. Et l'on peut faire beaucoup mieux !).

La capacité de la ligne existante est de 100 trains/jour ; alors qu'aujourd'hui seulement 20 trains/jour y circulent.

Cette ligne peut donc, dès maintenant, rendre un service identique à celui fourni par les tunnels ferroviaires du Gothard et du Brenner, ayant des caractéristiques techniques très comparables à celui de Modane (Mont Cenis).

En guise de cerise, ...

En cours de route la légalité n'est pas toujours respectée, mais c'est pour notre bien!

En France : absence de débat démocratique, dossiers tronqués, dossiers truqués, règles de l'enquête publique non respectées, conflits d'intérêts.

En Italie : idem + passation de marchés publics de type mafieux

Certains de ces dossiers concernent maintenant la justice. Néanmoins on peut regretter en amont le silence des parlementaires en charge du dossier (MM. Bouvard et Destot), en principe garants des pratiques démocratiques, et le silence du chef de l'exécutif de la Région Rhône Alpes.

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Conclusion

- Les opposants au Lyon/Turin sont pour le transport ferroviaire des marchandises. Et nous le demandons pour tout de suite parce que c'est utile (en matière de santé publique notamment) et parce que c'est possible, la ligne existante n'étant utilisée qu'à 17% de sa capacité.

- Les promoteurs du projet savent qu'utiliser la ligne existante (via le tunnel de Modane (Mont Cenis)) tuerait le projet L.T.F. par la simple démonstration de l'absence de saturation de la voie ferroviaire existante. Le poids des lobbies relayés par les politiques aboutit de fait au maintien de la priorité donnée au transport routier.

Afficher son soutien au L.T.F. leur permet de poursuivre la même politique : annoncer qu'on va tout changer dans le futur pour que rien ne change au présent, c'est un classique. Le prix à payer pour le bien commun en matière de transport serait très lourd : l'impossibilité financière de moderniser et même d'entretenir le réseau des TER existants (encore) en région Rhône Alpes et même au-delà, car de fait L.T.F. est un projet d'ampleur nationale et l'on ne peut dépenser son argent qu'une fois.

Jean Jonot,

Sources : Daniel Ibanez, "Trafics en tous genres, le projet Lyon-Turin", tim buctu éditions.
Et mes dossiers personnels.

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